可控停車器設備管理方式

時間：2024-08-11 05:23:35 論文范文我要投稿

可控停車器設備管理方式

　　論文關鍵詞：可控停車器　設備　管理方式

　　論文摘要：通過對可拉停車器在我國鐵路編組場尾部防溜的成功運用，指出現行維修、管理制度的弊端，并提出成立專業(yè)維修體系的重要性和必要性。

隨著鐵路駝峰調車場調速系統現代化程度的不斷提高，尾部車輛制動防溜設備—停車器在上世紀九十年代，逐步取代了原有駝峰尾部的鐵鞋制動，它不僅減輕了車輛制動時對線路基本軌的磨損，提高了作業(yè)效率，實現了調車場頭尾能力的匹配，而且使現場作業(yè)人員脫離了戰(zhàn)嚴寒斗酷暑、穿梭于車流中惡劣的工作環(huán)境，保證了調車作業(yè)的安全。通過可控停車器在編尾的成功運用，它為編組站峰尾防溜積累了成功經驗。至今，全路大部分編組場都己安裝了停車器，為鐵路運輸生產的順利進行提供了安全、可靠的技術設備。然而停車器的發(fā)展僅僅經歷了十多年的歷史，各編組站對設備使用維修管理的方式方法不盡相同，維修水平參差不齊，還有待進一步提高和完善。其中出現了幾種不同形式的管理模式，例如:設備完工驗交后，由接收單位指定既有的減速頂工區(qū)負責日常的維修任務，或者根據實際情況由不同單位分別承擔相同的維修工作，還有成立專業(yè)性比較強的停車器維修工區(qū)。縱觀這些年來設備在現場的實際應用情況可以看出:有些編組場的停車器設備維修管理混亂，現場設備狀況不堪入目，部分編組場的設備狀況甚憂，還有一些編組場的設備運行狀況非常理想。為什么會出現如此截然不同的結果呢?帶著這個問題我們先后走訪了各鐵路局的一些兄弟單位，把一些具有代表性的問題和經驗作簡要介紹，以便找到更合理、更完善的管理方式，為上級管理部門和科研單位提供一個合理的建設性的建議，從而為鐵路運輸生產提供可靠的安全保障。下面分別介紹幾種不同的管理方式:

　　一、全部設備由承接單位指定既有減速頂工區(qū)全權負責停車器的維修

考慮到設備的管、用、修一體化的思路，一種情況是設備全部由車站接管，通常由減速頂工區(qū)負責日常養(yǎng)護維修。但是矛盾主要集中在以下兩個方面:

1、隨著可控停車器設備自動化程度的不斷升級，電氣控制系統越來越復雜，由于分工不同，大部分車站缺少合格的電氣控制方面的人員，減速頂工區(qū)只能勉為其難地承擔下來，結果是:當設備出現問題時，只能求助于設備供應方，往往是因故障排除不及時，影響設備的正常使用。

2、減速頂工區(qū)把維修任務承擔下來了，但是，定員沒有增加，維修人員的待遇也沒有得到相應的提高。新投入使用的設備在保修期內，很少出現問題，隨著設備的不斷使用，維修量逐漸增大，此時，人員不足和維修人員的業(yè)務技術水平跟不上的矛盾日益顯現出來，造成的結果是:人員調配捉襟見肘，顧此失彼。因此，有些減速頂工區(qū)索性把停車器的維修視為“代修”，只能把主要精力放在減速頂維修上，由于停車器得不到及時的養(yǎng)護維修，往往會造成設備經常帶病運行，不僅降低了設備的使用性能、縮短了設備的使用壽命，還隱藏著諸多安全隱患，可能造成嚴重的責任事故，給國家財產和人民的生命安全造成不可估量的損失，后果是不堪設想的。

以上情況似乎是可以通過調配人員就可以解決的，但實際情況卻并非如此。

另外，考慮到停車器與減速器有相似之處，減速器一般由電務部門的減速器工區(qū)負責日常維護工作，索性就把停車器的維修工作也歸口到減速器工區(qū)，雖然他們是專業(yè)的電務部門，而且停車器的電控系統多采用電務部門的器件，維修起來得心應手，但是，同樣也存在以上第二方面的問題。

　　二、不同單位分別承擔相關的維修工作
在鐵路駝峰調車場調速系統現代化跨越式發(fā)展的今天，停車器由最初的不可控停車器發(fā)展到現在的微機控制可控停車器，它的控制部分由繼電器控制和計一算機控制來完成的，因此，電控系統維修人員需要有較高的電器專業(yè)知識，為了避免減速頂工區(qū)缺少專業(yè)的電器維修人員的窘境，同時又不給減速器工區(qū)增加過多的工作量，部分站場停車器的維修管理采取了化整為零的模式，室內控制部分劃歸電務減速器工區(qū)維護，室外機械、液控部分劃歸車站減速頂工區(qū)維護。然而，由于停車器的動作頻率相對較低，控制系統的穩(wěn)定性相對較高，室內的控制部分很少出現問題，維修量不大，日常維修工作量主要集中在室外減速頂工區(qū)。沒有從根本上解決問題。況且，停車器的資產是整體轉固，資產所屬單位在財務管理上可以列停車器維修項目，也就是說維修資金有一定的保障，而減速器工區(qū)面臨著維修費用無處列賬的問題，只能從其他途徑變通，這勢必會擠占其他設備的維修費用，當然這種籌款方式是誰都不愿接受的。再者，在設備出現故障時，需要雙方及時溝通，室內外配合，共同排除，但是，往往因協調不力，再就是對對方管轄的部分不是十分了解，沒有一個整體的概念，有時會產生一些誤會，甚至會出現相互推i}的現象，故障得不到及時的排除，勢必會影響設備的正常使用。

現在有相當一部分站場的停車器維修管理，采取了以上兩種模式，究其原因，一方面由于停車器的發(fā)展歷史較短，沒有完整的維修管理經驗可以借鑒，還在不斷的摸索當中，一些既成的事實又不易更改;另一方面，新建站場或站場改造時，設計資料中也沒有明確規(guī)定，只能根據當時的實際情況采取權宜之計，還有就是在相關的標準中沒有這方面的確切說法，包括對維修設施、人員配置等都沒有相應的要求，使得有關行政管理部門無章可循。

　　三、可控停車器專業(yè)維修的重要性和必要性

隨著國民經濟的不斷發(fā)展，鐵路的運量迅速增加，要求運輸效率相應提高，而作為編組站，它的解編能力起著至關重要的作用，其中駝峰調車場的調速系統自動化程度尤為重要。在該系統中，尾部停車器是最后一道關卡，如果它的運行狀況不佳，制動力不足，極易導致溜放車輛沖過警沖標進入岔區(qū)，造成嚴重的責任事故。因此，引起了相關單位的高度重視，成立了停車器維修工區(qū)，以保證設備能夠正常運行。

這種維修管理模式可以根據停車器維修管理的特點，有針對性地配置專業(yè)的維修設施，培養(yǎng)專業(yè)的維修隊伍，無論在行政管理上還是在財務管理上都更加規(guī)范化。

停車器是一種專業(yè)化程度很高的設備，對維修人員的技術素養(yǎng)要求很高，必須經過系統的培訓，具備扎實的理論基礎，不斷地在實踐中消化吸收，通過反復地排除故障來豐富提高維修技術水平，停車器設備的技術狀態(tài)的好與壞，最根本的要取決于維修人員的政治覺悟和業(yè)務水平的提高。成立停車器維修工區(qū)后，每名職工都會清楚地認識到，他的本職工作就是停車器維修，對停車器的維修自然會產生一種責任感、緊迫感和使命感，更能全身心地投入到工作中，充分調動了每名職工的主觀能動性。同帶著情緒、被動地承受所產生的效果肯定是截然不同的。另外，維修費用也可以專款專用，不用擔心被其他項目占用，維修材料能夠及時到位及時維修，維修質量能得到充分保障。再有，可以針對停車器自身的維修特點，采取靈活、合理的管理方法，不受其他因素的制約，充分調動每個維修人員的工作積極性。

目前徐州北站、鷹潭東站、襄樊北站、沈陽南站等多個單位成立了專門的停車器維修工區(qū)，它們的共同點在于:領導重視、責任明確、管理清晰、人員精干、工作有序、維修標準，設備狀況良好，零配件供應充足，設備故障率低。

綜上所述，隨著駝峰調車場調速系統的不斷完善，尾部防溜設備的作用逐漸顯現出來了，與此相適應的停車器維修管理方法應該得到進一步規(guī)范，根據設備的性能，通過十多年的實踐摸索，事實告訴我們，實行停車器專業(yè)化維修，是目前更有效更完善的維修管理方式。

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